Đừng đoán! 3 số liệu thống kê hàng đầu về màng địa kỹ thuật cho an toàn đường hầm

Sự an toàn của đường hầm không chỉ phụ thuộc vào cường độ bê tông. Áp lực nước, chuyển động của mặt đất, hư hỏng lắp đặt và các mối nối yếu đều có thể tạo ra các vấn đề về dịch vụ. Màng địa kỹ thuật giúp kiểm soát nước phía sau lớp lót cuối cùng, nhưng hiệu quả của nó phụ thuộc vào các chi tiết có thể đo lường được. Tôi xem xét năm nhóm số trước khi đánh giá một hệ thống chống thấm đường hầm: độ dày màng, chất lượng mối hàn, khả năng thoát nước, áp lực nước và kết quả kiểm tra. Những số liệu này giúp chủ sở hữu và nhà thầu chuyển từ yêu cầu chung sang kiểm tra mà họ có thể ghi lại. ### 1. Độ dày màng xác định điểm bắt đầu Màng địa kỹ thuật đường hầm thường sử dụng độ dày khoảng 1,5 đến 3,0 mm, tùy thuộc vào điều kiện đá, hệ thống hỗ trợ, phương pháp xây dựng và thông số kỹ thuật của dự án. Một tấm dày hơn có thể mang lại khả năng chống đâm thủng cao hơn trong quá trình lắp đặt. Nó không loại bỏ sự cần thiết phải bảo vệ. Đá sắc nhọn, cốt thép lộ ra ngoài, bê tông phun lỏng lẻo và việc cố định không cẩn thận vẫn có thể làm hỏng tấm. Khi tôi xem xét thông số kỹ thuật, tôi kiểm tra các mục này cùng nhau: - Độ dày danh nghĩa - Dung sai độ dày - Độ bền kéo - Độ giãn dài khi đứt - Chống rách - Chống đâm thủng - Độ linh hoạt ở nhiệt độ thấp - Khả năng kháng hóa chất khi nước ngầm yêu cầu Màng 2,0 mm với sự chuẩn bị hỗ trợ kém có thể hoạt động kém hơn màng mỏng hơn được lắp đặt trên bề mặt được chuẩn bị tốt. Con số trên nhãn sản phẩm rất quan trọng nhưng bề mặt bên dưới nó cũng quan trọng không kém. ### 2. Chiều rộng mối hàn và áp suất kiểm tra tiết lộ chất lượng mối nối Hầu hết các màng địa kỹ thuật trong đường hầm được nối bằng hàn nêm nóng hoặc hàn không khí nóng. Sự chồng chéo thường nằm trong phạm vi từ 80 đến 100 mm, mặc dù thiết kế dự án có thể yêu cầu một giá trị khác. Mối hàn đường đôi tạo ra một kênh không khí khép kín giữa hai đường hàn. Kỹ thuật viên có thể kết nối đồng hồ đo áp suất với kênh này và kiểm tra xem áp suất có ổn định trong khoảng thời gian thử nghiệm cần thiết hay không. Một dự án có thể chỉ định áp suất thử gần 200 kPa trong một khoảng thời gian xác định. Con số đó không nên được sao chép từ dự án này sang dự án khác. Loại màng, phương pháp hàn, nhiệt độ và tiêu chuẩn đều ảnh hưởng đến giá trị thử nghiệm. Hồ sơ hàn đáng tin cậy phải thể hiện: - Nhận dạng máy hàn - Ngày và địa điểm - Nhiệt độ môi trường và bề mặt - Tốc độ hàn - Nhiệt độ hàn - Áp suất kiểm tra - Thời gian giữ - Kết quả của mỗi lần kiểm tra đường may - Vị trí sửa chữa, nếu có tôi phải chú ý kỹ đến các lần kiểm tra không đạt. Đường may được sửa chữa không đương nhiên là một vấn đề, nhưng việc sửa chữa không có giấy tờ sẽ để lại một khoảng trống trong hồ sơ chất lượng. ### 3. Áp lực nước tăng theo độ sâu Áp lực nước ngầm tăng khoảng 9,8 kPa ứng với mỗi mét cột nước. Cột nước cao 10 m tạo ra áp suất khoảng 98 kPa. Cột áp 20 m tạo ra khoảng 196 kPa. Phép tính cơ bản là: Áp lực nước = mật độ nước × trọng lực × cột nước Hình đơn giản này giúp giải thích tại sao một khiếm khuyết nhỏ có thể trở thành vấn đề lâu dài. Màng có thể còn nguyên vẹn nhưng nước có thể xâm nhập qua lỗ xuyên không kín, đường nối hở hoặc khu vực bị hư hỏng xung quanh điểm cố định. Tôi thường yêu cầu ba phép đo tại hiện trường: - Mực nước ngầm - Áp lực thoát nước - Tốc độ dòng rò rỉ Những giá trị này cần được thu thập trong các giai đoạn xây dựng khác nhau. Áp lực có thể thay đổi sau khi đào, trát vữa, mưa lớn hoặc tắc nghẽn hệ thống thoát nước. ### 4. Khả năng thoát nước bảo vệ hệ thống màng Màng chống thấm hoạt động như một phần của hệ thống. Các kênh thoát nước, vải địa kỹ thuật, cửa thoát nước, mối nối và lớp lót bê tông đều ảnh hưởng đến hiệu suất sử dụng của nó. Nếu nước không thể di chuyển về phía cửa thoát nước, áp lực có thể tích tụ phía sau lớp lót. Lớp thoát nước có thể có lưu lượng danh định được đo bằng lít trên giây trên mét. Công suất thực tế có thể giảm khi lớp bị nén bởi bê tông, chứa đầy hạt mịn hoặc lắp đặt quá nhiều chỗ uốn cong. Hồ sơ kiểm tra hữu ích bao gồm: - Khoảng cách cống - Đường kính cống - Độ dốc về phía cửa xả - Công suất dòng chảy từ thiết kế - Khoảng cách cửa xả - Điều kiện bộ lọc hoặc vải địa kỹ thuật - Các điểm tiếp cận để làm sạch Ví dụ: đường thoát nước được thiết kế với tốc độ 0,5 L/s trên mét có thể không cung cấp dòng chảy đó sau khi bị nén và tích tụ trầm tích. Hình vẽ thiết kế mang tính chất tham khảo, không phải là kết quả hiện trường. ### 5. Vấn đề chống đâm thủng trong quá trình thi công Nhiều hư hỏng màng xảy ra trước khi lớp lót cuối cùng được lắp đặt. Công nhân di chuyển thiết bị qua không gian hạn chế. Thanh cốt thép được lắp đặt gần tấm. Việc đổ bê tông có thể kéo hoặc ép màng lên các bề mặt gồ ghề. Khả năng chống đâm thủng thường được báo cáo bằng Newton. Giá trị yêu cầu phụ thuộc vào bề mặt đỡ, chất lượng đá, độ dày màng, lớp bảo vệ và trình tự thi công. Tôi thích một bài kiểm tra mô phỏng dành riêng cho dự án. Nhóm có thể xây dựng một đoạn ngắn bao gồm: 1. Bề mặt bê tông phun đã chuẩn bị sẵn 2. Neo và đĩa cố định 3. Lớp bảo vệ vải địa kỹ thuật 4. Màng địa kỹ thuật 5. Lồng cốt thép 6. Lớp bê tông lót cuối cùng Sau đó, có thể kiểm tra mô hình xem có hư hỏng rõ ràng, chuyển động của đường may, độ kín nước và khả năng tiếp cận sửa chữa hay không. Thử nghiệm này thường cho thấy những rủi ro khi lắp đặt mà hồ sơ thí nghiệm không thể chỉ ra. ### Một ví dụ thực tế từ công trình đường hầm lớn Đường hầm Gotthard Base thể hiện quy mô của những thách thức trong việc kiểm soát nước trong đường hầm. Các tuyến đường sắt dài của nó chạy qua địa chất dãy núi Alps phức tạp, nơi hoạt động của nước ngầm và điều kiện xây dựng có thể khác nhau dọc theo tuyến đường. Thông tin công khai về dự án mô tả các biện pháp mở rộng về thoát nước, chống thấm và lót bê tông. Bài học không phải là một độ dày màng phù hợp với mọi đường hầm. Bài học hữu ích là việc chống thấm phải gắn liền với dữ liệu địa chất, áp lực nước, thiết kế thoát nước, công tác bê tông và hồ sơ kiểm tra. Màng không thể bù đắp cho thiết kế thoát nước kém. Thoát nước không thể bù đắp cho các mối hàn yếu. Bê tông không thể sửa chữa mọi khuyết điểm tiềm ẩn đằng sau lớp lót. ### Tôi sẽ sử dụng danh sách kiểm tra hiện trường Trước khi phê duyệt phần chống thấm đường hầm, tôi sẽ kiểm tra: - Nền đã được làm sạch và sửa chữa chưa? - Các đầu nhọn và vật liệu rời có được loại bỏ không? - Vải địa kỹ thuật có được cố định mà không bị căng quá mức không? - Cuộn màng có được bảo quản tránh nhiệt độ cao và hư hỏng không? - Các đường nối có sạch trước khi hàn không? - Mọi mối hàn có được kiểm tra bằng mắt không? - Kết quả kiểm tra có được ghi lại theo vị trí dây chuyền hoặc lưới điện không? - Các lỗ xuyên có được niêm phong với các chi tiết đã được phê duyệt không? - Những chỗ bị hư hỏng đã được đánh dấu và sửa chữa chưa? - Các cống có được mở và thông nối trước khi thi công lót không? - Phần hoàn thành đã được chụp ảnh chưa? Kỷ lục chuỗi rất dễ bị đánh giá thấp. Một lưu ý như “mối hàn đã được sửa chữa” sẽ ít hữu ích hơn so với “dây xích 1+240, thành bên trái, miếng vá 300 mm, được kiểm tra lại ở áp suất quy định”. ### Những con số có thể và không thể cho chúng ta biết Giá trị độ dày không chứng minh được sự an toàn lâu dài. Việc vượt qua thử nghiệm không khí không chứng minh được rằng màng không bị hư hại bên ngoài đường nối đã được thử nghiệm. Giá trị đâm thủng cao không loại bỏ nhu cầu xử lý cẩn thận. Hệ thống chất lượng mạnh nhất kết nối mỗi con số với một địa điểm, một phương pháp kiểm tra và một người chịu trách nhiệm. Nó cũng lưu giữ các hồ sơ có thể được xem xét trong quá trình bảo trì trong tương lai. Khi đánh giá hệ thống màng địa kỹ thuật trong đường hầm, tôi tìm kiếm một bộ bằng chứng cân bằng: - Dữ liệu vật liệu - Hồ sơ chuẩn bị địa điểm - Thông số hàn - Kết quả kiểm tra không phá hủy - Nhật ký sửa chữa - Kiểm tra hệ thống thoát nước - Chỉ số nước ngầm - Kiểm tra lớp lót cuối cùng Cách tiếp cận đó giúp nhóm dự án có cái nhìn rõ ràng hơn về rủi ro. Mục tiêu không phải là theo đuổi một con số ấn tượng. Mục đích là để đảm bảo quá trình màng, đường nối, hệ thống thoát nước, lớp lót và quá trình kiểm tra hoạt động cùng nhau trong điều kiện nước và mặt đất dự kiến ​​tại công trường.

Nước vào đường hầm có thể ảnh hưởng nhiều hơn vẻ bề ngoài. Nó có thể mang muối, làm yếu bê tông gần đó, ăn mòn các bộ phận kim loại, làm hỏng hệ thống điện và tạo ra bề mặt trơn trượt cho công nhân và người lái xe. Màng địa kỹ thuật có thể giúp kiểm soát rủi ro này, nhưng chỉ khi vật liệu, đường nối, đường thoát nước và kế hoạch kiểm tra phối hợp với nhau. Tôi tập trung vào ba sự thật khi xem xét hệ thống chống thấm đường hầm. ### 1. Lựa chọn vật liệu phải phù hợp với môi trường đường hầm Một màng địa kỹ thuật không được chọn chỉ bởi độ dày. Chủ sở hữu đường hầm và nhóm thiết kế cần xem xét: - Áp lực nước ngầm - Nhiệt độ nước - Chuyển động của đất - Tiếp xúc với bê tông, vữa hoặc hóa chất - Điều kiện sử dụng dự kiến ​​- Tiếp xúc trong quá trình lắp đặt - Yêu cầu về độ linh hoạt và khả năng chống đâm thủng PVC, HDPE, LLDPE và các loại màng địa kỹ thuật khác có các đặc tính khác nhau. Vật liệu hoạt động tốt ở một đường hầm có thể không phù hợp với địa điểm khác. Ví dụ, nước ngầm có thể chứa dầu, muối hoặc hóa chất xử lý. Những chất này có thể ảnh hưởng đến màng, lớp dính, bộ phận thoát nước hoặc vải địa kỹ thuật bảo vệ. Tôi khuyên bạn nên kiểm tra dữ liệu tương thích hóa học trước khi sản phẩm được phê duyệt. Bảng dữ liệu kỹ thuật có thể hiển thị thông tin hữu ích, nhưng nhóm dự án cũng có thể cần kết quả thử nghiệm đối với nước và vật liệu xây dựng thực tế. Độ dày cũng cần bối cảnh. Lớp màng dày hơn có thể mang lại nhiều khả năng chống chịu hư hỏng hơn nhưng nó không giải quyết được mọi vấn đề về thiết kế. Lớp hỗ trợ, phương pháp cố định, thiết kế mối nối và bảng bảo vệ đều ảnh hưởng đến hiệu suất. ### 2. Đường may thường nhận được nhiều sự chú ý hơn tấm. Tấm màng lớn có thể trông chắc chắn trong khi đường may hàn kém khiến nước lọt qua. Đây là lý do tại sao tôi coi chất lượng đường may là một phần quan trọng của sự an toàn trong đường hầm. Kế hoạch kiểm soát đường may thực tế có thể bao gồm: 1. Làm sạch và làm khô khu vực chồng chéo 2. Đặt nhiệt độ và tốc độ hàn 3. Kiểm tra các mối hàn thử trước khi hàn sản xuất 4. Ghi lại các điều kiện hàn 5. Kiểm tra các đường nối đã hoàn thành bằng phương pháp phù hợp 6. Sửa chữa các khuyết tật và kiểm tra lại việc sửa chữa Điều kiện địa điểm có thể thay đổi trong ca làm việc. Bụi, hơi ẩm, nhiệt độ thấp, khả năng tiếp cận hạn chế và bề mặt không bằng phẳng có thể ảnh hưởng đến mối hàn. Người lao động nên ghi lại những điều kiện này thay vì chỉ dựa vào việc kiểm tra trực quan. Một vấn đề thường gặp ở khu vực này xuất hiện khi màng được cố định xung quanh bu lông, cửa thoát nước hoặc các phần bê tông không đều. Căng thẳng có thể hình thành xung quanh những điểm này, đặc biệt khi lớp lót đường hầm di chuyển nhẹ. Các chi tiết cần được kiểm tra trước khi phủ lên các khu vực rộng lớn. Trong một dự án đường hầm, một sửa chữa nhỏ chưa được kiểm tra gần cửa thoát nước có thể tạo ra đường rò rỉ mà sau này khó xác định được. Việc kiểm tra sửa chữa trước khi lắp đặt lớp tiếp theo mất ít thời gian hơn so với việc loại bỏ các vật liệu lót đã hoàn thiện. ### 3. Thoát nước và bảo vệ phải hỗ trợ màng. Màng địa kỹ thuật chỉ quản lý nước như một phần của hệ thống lớn hơn. Nước cần có lộ trình được quy hoạch thông qua các kênh thoát nước, đường ống, hố thu nước hoặc các bộ phận khác đã được phê duyệt. Nếu đường thoát nước bị tắc, áp lực có thể tích tụ phía sau lớp lót. Màng cũng cần được bảo vệ trong quá trình thi công. Cốt liệu sắc, thép rời, dụng cụ và lưu lượng truy cập từ thiết bị có thể gây hư hỏng trước khi lớp lót cuối cùng được đặt. Vải địa kỹ thuật hoặc lớp bảo vệ có thể giảm thiểu rủi ro này khi được lựa chọn và lắp đặt đúng cách. Tôi thường kiểm tra những điểm này khi đánh giá địa điểm: - Chất nền có có các hình sắc nhọn không? - Các kênh thoát nước có thông thoáng và thông thoáng không? - Các phần chồng chéo có được bảo vệ khỏi người đi lại và thiết bị không? - Các lỗ xuyên đã được bịt kín bằng các chi tiết phù hợp chưa? - Các phần bị hư hỏng có được đánh dấu, sửa chữa và ghi chép lại không? - Người kiểm tra có thể tiếp cận màng trước khi nó được che phủ không? Một ví dụ hữu ích đến từ công việc sửa chữa các đường hầm hiện có. Nước có thể xuất hiện ở một vị trí trong khi lỗi thực sự nằm cách đó vài mét. Dòng chảy có thể di chuyển phía sau lớp lót thông qua đường nối, vết thủng hoặc đường thoát nước hở. Tìm vùng nước nhìn thấy được không giống như tìm điểm vào. ### Một quy trình đánh giá đơn giản dành cho các nhóm dự án. Tôi khuyên bạn nên sử dụng trình tự đánh giá ngắn trước khi lắp đặt: Kiểm tra thiết kế Xác nhận loại màng, độ dày, phương pháp đường may, hệ thống cố định, bố trí thoát nước và các lớp bảo vệ. Kiểm tra vật liệu Xác minh nhận dạng sản phẩm, điều kiện bảo quản, hồ sơ lô và khả năng tương thích với các vật liệu gần đó. Kiểm tra quá trình lắp đặt Xem lại việc chuẩn bị bề mặt, chiều rộng chồng lấp, cài đặt hàn, chi tiết xuyên thấu và điều kiện tiếp cận. Kiểm tra công việc đã hoàn thành Sử dụng các bài kiểm tra đường may được chỉ định, kiểm tra việc sửa chữa, chụp ảnh các chi tiết chính và lưu giữ hồ sơ rõ ràng trước khi phủ màng. Kiểm tra đường thoát nước Xác nhận rằng nước có đường thoát ra khỏi lớp lót đường hầm và các cửa thoát nước vẫn có thể tiếp cận được để bảo trì. Sự an toàn của đường hầm không phụ thuộc vào một tấm vật liệu chống thấm. Nó phụ thuộc vào mối liên hệ giữa lựa chọn vật liệu, tay nghề đường may, hệ thống thoát nước, bảo vệ và kiểm tra. Khi tôi xem xét một hệ thống màng địa kỹ thuật, tôi nhìn vào toàn bộ chuỗi đó thay vì chỉ tập trung vào độ dày hoặc tên sản phẩm.

Công trình đường hầm có thể trông ổn định từ bề mặt trong khi dự án di chuyển ra khỏi kế hoạch dưới lòng đất. Một thay đổi nhỏ về tỷ lệ tạm ứng, hoạt động của mặt đất hoặc quy trình sản xuất có thể ảnh hưởng đến đội ngũ, thiết bị, chi phí và ngày bàn giao. Tôi không dựa vào một con số tiêu đề. Tôi xem ba số liệu thống kê vận hành cho thấy những gì đang xảy ra bên trong chu trình khai quật. ## 1. Tỷ lệ nâng cao: số lượng đường hầm được hoàn thành mỗi ca Tỷ lệ nâng cao đo chiều dài được đào và hỗ trợ trong một khoảng thời gian nhất định. Một công thức đơn giản là: Tốc độ nâng cao = chiều dài đường hầm đã hoàn thành thời gian làm việc** Đơn vị hữu ích có thể là mét mỗi ca, mét mỗi ngày hoặc mét mỗi tháng. Thiết bị này ít quan trọng hơn việc sử dụng nó một cách nhất quán. Tôi so sánh ba con số: - Tỷ lệ tạm ứng theo kế hoạch - Tỷ lệ tạm ứng thực tế - Tỷ lệ tạm ứng bền vững Tỷ lệ tạm ứng bền vững là con số mà nhóm có thể duy trì mà không tạo ra công việc không an toàn, chất lượng hỗ trợ kém hoặc hư hỏng thiết bị. Sản lượng cao trong thời gian ngắn có thể có vẻ tích cực nhưng nó có thể che giấu việc bảo trì bổ sung hoặc kiểm tra đột xuất. Đối với đường hầm khoan và nổ, tôi có thể theo dõi: - Thời gian khoan - Thời gian sạc - Thời gian nổ mìn - Thời gian thông gió - Thời gian làm kín - Thời gian mở rộng và hỗ trợ Đối với máy khoan hầm, tôi có thể xem xét: - Tốc độ xuyên - Tốc độ quay của đầu dao - Lực đẩy - Thời gian tạo vòng - Thời gian cung cấp phân đoạn - Thời gian ngừng hoạt động giữa các vòng Một ví dụ hữu ích đến từ các đường hầm dài bằng đá cứng như Đường hầm Gotthard Base ở Thụy Sĩ. Dự án đã sử dụng cả máy khoan đường hầm và phương pháp đào thông thường trên các mặt cắt địa chất khác nhau. Loại dự án đó cho thấy tại sao một con số sản xuất trung bình có thể che giấu sự khác biệt lớn giữa các vùng đá. Khi tỷ lệ tạm ứng giảm, tôi không đổ lỗi cho ê-kíp ngay. Tôi kiểm tra toàn bộ chu kỳ. Nguyên nhân thực sự có thể là do hệ thống phân phối chậm, phân phối phân đoạn chậm, thông gió yếu hoặc dừng thiết bị nhiều lần. ## 2. Ứng xử của mặt đất: đá hoặc đất phản ứng như thế nào Dữ liệu sản xuất cho tôi biết đường hầm đang di chuyển nhanh như thế nào. Dữ liệu mặt đất cho tôi biết liệu chuyển động đó có an toàn và ổn định hay không. Các phép đo chính xác phụ thuộc vào phương pháp và địa chất. Các chỉ số chung bao gồm: - Sự hội tụ trong mặt cắt đường hầm - Độ lún đỉnh - Áp lực bề mặt - Áp lực nước lỗ rỗng - Thay đổi tải trọng đá - Biến dạng chống đỡ - Thể tích dòng chảy vào Đối với một đường hầm trong đá, sự hội tụ có thể cho thấy liệu nền đất xung quanh có bị đóng xung quanh hố đào hay không. Đối với đường hầm tàu ​​điện ngầm trên nền đất mềm, độ lún trên bề mặt có thể ảnh hưởng đến đường sá, tòa nhà, đường ống và đường sắt. Tôi theo dõi việc đọc, tốc độ thay đổi và vị trí. Một bài đọc bị cô lập có thể cần điều tra. Một mô hình trên nhiều điểm giám sát sẽ cho tín hiệu mạnh hơn. Câu hỏi tôi đặt ra rất đơn giản: **Phản ứng của mặt đất có phù hợp với giả định thiết kế không?** Nếu câu trả lời thay đổi, nhóm có thể cần xem lại chiều dài đào, áp lực bề mặt, khoảng cách bu lông, độ dày bê tông phun, khả năng thoát nước hoặc trình tự đào. Những quyết định này phải tuân theo kế hoạch giám sát và thiết kế đã được phê duyệt của dự án. Chúng không nên chỉ xuất phát từ áp lực sản xuất. Đường hầm Kênh là một ví dụ lịch sử hữu ích. Dự án vượt qua các điều kiện mặt đất khác nhau bên dưới eo biển Manche, và đá vôi đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn phương pháp xây dựng. Điều kiện mặt đất không phải là một chi tiết được thêm vào sau khi lập kế hoạch. Họ đã định hình công việc ngay từ đầu. ## 3. Hiệu quả của chu trình: khi thời gian bị lãng phí Đội thợ hầm có thể làm việc chăm chỉ nhưng vẫn sản xuất ít hơn kế hoạch khi chu trình chứa thời gian chờ ẩn. Tôi đo lường phần thời gian sẵn có dành cho công việc hỗ trợ và khai quật hiệu quả. Công thức cơ bản là: **Hiệu suất chu trình = thời gian chu trình sản xuất tổng thời gian chu trình × 100 Tổng chu trình có thể bao gồm: - Chuẩn bị bề mặt - Đào - Mucking - Hỗ trợ mặt đất - Khảo sát - Kiểm tra - Di chuyển thiết bị - Hỏng hóc - Trì hoãn vật liệu - Thay đổi ca Giả sử một đội có ca làm việc 12 giờ. Việc đào và hỗ trợ mất 7 giờ, trong khi 5 giờ còn lại dành cho việc chờ đợi, sửa chữa, tiếp cận và di chuyển vật liệu. Hiệu suất chu trình là: 7  12 × 100 = 58,3% Con số đó không chứng tỏ hiệu suất kém. Nó cho tôi biết nơi để tìm. Một dự án có thể cải thiện sản lượng bằng cách giảm khoảng cách vận chuyển, thay đổi thời gian giao hàng, bổ sung máy bơm dự phòng hoặc di chuyển công việc bảo trì ra ngoài chu trình đào chính. Tôi thích xem xét con số này theo ca và theo khu vực làm việc. Mức trung bình hàng tháng có thể che giấu sự chậm trễ ngắn xảy ra hàng ngày. Việc dừng 15 phút lặp đi lặp lại ở nhiều nhóm có thể dẫn đến mất nhiều giờ trong một tháng. ## Cách tôi sử dụng ba số liệu thống kê cùng nhau Những con số này hoạt động tốt nhất khi theo nhóm. - Tốc độ tiến quân giảm với chỉ số mặt đất ổn định có thể cho thấy thiết bị, hậu cần hoặc kế hoạch của phi hành đoàn. - Tỷ lệ tạm ứng ổn định với chuyển động mặt đất tăng cao có thể cho thấy sản xuất vẫn tiếp tục trong khi rủi ro ngày càng gia tăng. - Tốc độ ứng trước cao với hiệu suất chu kỳ thấp có thể có nghĩa là dự án đang đạt được sản lượng nhờ làm thêm giờ hoặc sử dụng thiết bị nặng. - Tỷ lệ tiến triển thấp với phạm vi giám sát kém khiến nhóm không có đủ thông tin để giải thích kết quả. Tôi giữ định dạng báo cáo đơn giản: | Số liệu | Đã lên kế hoạch | Thực tế | Xu hướng | Hành động | |---|---:|---:|---|---| | Tỷ lệ ứng trước | 6 m/ca | 4,8 m/ca | Rơi | Xem xét độ trễ mucking | | Hội tụ | Trong giới hạn | Tăng | Xem | Tăng tần suất đánh giá | | Hiệu suất chu trình | 70% | 58% | Ổn định | Cải thiện việc cung cấp vật liệu | Các con số sẽ dẫn đến một hành động trên trang web. Nếu một báo cáo chỉ ghi lại dữ liệu và không hướng dẫn đưa ra quyết định thì nó sẽ không giúp ích gì cho nhóm đào hầm. Quản lý đường hầm tốt không đến từ việc đoán xem vấn đề nào là lớn nhất. Tôi xem đường hầm đang di chuyển bao nhiêu, mặt đất phản ứng như thế nào và chu kỳ đang mất thời gian ở đâu. Ba quan điểm đó cho tôi cơ sở rõ ràng hơn để lập kế hoạch công việc, kiểm tra rủi ro và cải thiện sản xuất mà không đánh đổi sự an toàn hoặc chất lượng hỗ trợ.

Các quyết định chống thấm đường hầm thường có một vài con số. Màng có thể trông chắc chắn tại chỗ, tuy nhiên sự không phù hợp nhỏ về độ dày, độ thấm hoặc kích thước đường nối có thể gây ra vấn đề sau khi đổ bê tông. Khi tôi xem xét màng địa kỹ thuật cho một dự án đường hầm, tôi kiểm tra ba số liệu trước khi xem tên sản phẩm: độ dày 1,5 mm ≤1 × 10⁻¹³ độ thấm cm/s Chiều rộng đường may 100 mm Những số liệu này không thay thế thông số kỹ thuật của dự án. Chúng cho tôi một điểm khởi đầu thực tế để kiểm tra xem màng địa kỹ thuật đã chọn có phù hợp với môi trường đường hầm hay không. ## 1,5 mm: tham chiếu độ dày thực tế Màng địa kỹ thuật trong đường hầm gặp phải một số rủi ro trước khi chúng được bao phủ bởi bê tông phun hoặc lớp lót cuối cùng. Công nhân có thể đi trên bề mặt, các đĩa cố định có thể ấn vào bề mặt và các đầu nhọn trên đá hoặc lớp thoát nước có thể tạo ra ứng suất cục bộ. Lớp màng dày khoảng 1,5 mm thường được sử dụng làm vật liệu tham khảo cho hệ thống chống thấm đường hầm. Một số dự án chọn sản phẩm mỏng hơn hoặc dày hơn sau khi xem xét điều kiện đá, khả năng tiếp cận lắp đặt, lớp bảo vệ và yêu cầu thiết kế. Khi đánh giá độ dày, tôi không chỉ kiểm tra con số. Tôi cũng xem xét: - Độ dày đồng đều trên toàn cuộn - Độ bền kéo và độ giãn dài - Khả năng chống rách và đâm thủng - Tính linh hoạt ở nhiệt độ dự kiến ​​- Khả năng tương thích với PVC, EVA, PE hoặc các vật liệu hệ thống khác - Chất lượng hồ sơ nhà máy và báo cáo thử nghiệm Màng dày vẫn có thể hoạt động kém nếu bề mặt có điểm yếu hoặc nếu quá trình hàn không được kiểm soát. Độ dày phù hợp mang lại cho người lắp đặt khả năng chống hư hỏng khi xử lý tốt hơn, nhưng nó không thể khắc phục việc bảo quản kém hoặc lắp đặt bất cẩn. Hãy xem xét một đường hầm được xây dựng qua đá nứt nẻ. Bề mặt đào có thể có những phần nhô ra nhỏ ngay cả sau khi xử lý bằng bê tông phun. Nếu tấm thoát nước và màng địa kỹ thuật được lắp đặt trên bề mặt không bằng phẳng, áp lực cục bộ có thể phát triển. Màng 1,5 mm có thể mang lại sự bảo vệ hữu ích trong loại ứng dụng này, miễn là lớp đỡ được chuẩn bị và màng được cố định mà không bị căng quá mức. ## ≤1 × 10⁻¹³ cm/s: kiểm tra khả năng chống nước Áp lực nước là một trong những mối quan tâm chính khi xây dựng đường hầm. Nước ngầm có thể đến lớp vỏ thông qua các vết nứt, mối nối, đường thoát nước hoặc khu vực xây dựng yếu. Màng địa kỹ thuật hoạt động như một rào cản liên tục giữa mặt đất xung quanh và lớp lót bên trong. Hệ số thấm 1 × 10⁻¹³ cm/s hoặc thấp hơn là hệ số tham chiếu phổ biến được sử dụng khi thảo luận về vật liệu màng địa kỹ thuật có khả năng chống thấm cao. Yêu cầu chính xác phụ thuộc vào thiết kế dự án, loại vật liệu, phương pháp thử nghiệm và tiêu chuẩn địa phương. Tôi coi con số này là giá trị hiệu suất của phòng thí nghiệm chứ không phải lời hứa rằng đường hầm đã hoàn thiện sẽ luôn khô ráo trong mọi điều kiện. Hệ thống được cài đặt phụ thuộc vào nhiều thứ hơn là bản thân trang tính. Nước có thể đi qua: - Các đường nối không được hàn hoặc hàn kém - Các vết thủng được tạo ra trong quá trình lắp đặt - Hư hỏng do các thanh cốt thép - Các khe hở xung quanh đường ống và các bộ phận gắn vào - Bịt kín không hoàn toàn tại các mối nối thi công - Sự dịch chuyển của màng do công tác lót Đây là lý do tại sao tôi yêu cầu các điều kiện thử nghiệm khi xem xét báo cáo độ thấm. Một con số không có phương pháp thử nghiệm, chi tiết mẫu vật và nhận dạng sản phẩm sẽ cung cấp thông tin hạn chế. Một ví dụ hữu ích về địa điểm là đoạn đường hầm nằm bên dưới mực nước ngầm. Màng có thể đáp ứng giá trị độ thấm cần thiết trong nhà máy, nhưng một lỗ nhỏ gần cửa thoát nước vẫn có thể trở thành đường rò rỉ. Nhóm công trường nên kiểm tra tấm trước khi đặt lớp lót, ghi lại việc sửa chữa và kiểm tra các đường hàn. Khả năng chống nước là kết quả của hệ thống, không chỉ là kết quả của vật chất. ##100 mm: Cần kiểm soát độ rộng đường may. Tấm màng thường được cung cấp ở dạng cuộn. Các đoạn đường hầm cần nhiều tấm nên các đường nối cần được hàn cẩn thận. Đối với nhiều ứng dụng màng địa kỹ thuật, độ chồng đường may hoặc chiều rộng mối hàn khoảng 100 mm được sử dụng làm tham chiếu hoạt động. Phương pháp dự án đã được phê duyệt có thể yêu cầu một khía cạnh khác. Tôi kiểm tra bốn chi tiết xung quanh đường may: 1. Phần chồng lên nhau sạch sẽ và không có bụi, nước và vật liệu rời. 2. Nhiệt độ và tốc độ hàn phù hợp với vật liệu màng. 3. Đường may được kiểm tra theo phương pháp đã được phê duyệt. 4. Các khu vực bị hư hỏng nhận được các miếng vá có các góc tròn và mở rộng vừa đủ ra ngoài khuyết điểm. Hàn nêm nóng hai rãnh là phổ biến đối với màng nhựa nhiệt dẻo thích hợp vì nó có thể tạo ra kênh thử giữa các mối hàn. Nhóm lắp đặt có thể sử dụng thử nghiệm áp suất không khí để kiểm tra kênh, trong khi các khu vực đường nối khác có thể yêu cầu thử nghiệm bong tróc hoặc phá hủy dựa trên kế hoạch chất lượng dự án. Bản thân chiều rộng đường may 100 mm không đảm bảo kết nối đáng tin cậy. Nếu máy hàn di chuyển quá nhanh thì mối liên kết có thể bị yếu. Nếu bề mặt bị ướt hoặc bị nhiễm bẩn, đường may có thể bị hỏng trong quá trình lót. Tôi thích quy trình hàn được ghi lại bằng các đường nối thử trước khi bắt đầu lắp đặt hoàn chỉnh. ## Cách sử dụng ba con số tại chỗ. Tôi thường xem xét công việc chống thấm theo thứ tự sau: Kiểm tra sản phẩm Xác nhận độ dày đã khai báo, loại vật liệu, nhận dạng cuộn, dữ liệu thử nghiệm tại nhà máy và điều kiện bảo quản. Cuộn phải được bảo vệ khỏi ánh sáng mặt trời, nước đọng, bùn và các vật sắc nhọn. Kiểm tra bề mặt đỡ Bề mặt bê tông phun phải ổn định và nhẵn vừa phải. Đá rời, đầu dây lộ ra, cốt thép sắc và các điểm sâu cần được xử lý trước khi đặt màng. Kiểm tra hệ thống thoát nước Lớp thoát nước có thể làm giảm áp lực nước phía sau lớp lót. Màng không được chặn các đường thoát nước được thiết kế và các điểm cố định không được tạo ra áp lực không cần thiết. Kiểm tra độ căng khi lắp đặt Tấm cần có độ chùng vừa đủ để tuân theo chuyển động và áp lực của lớp lót. Lực căng quá mức có thể gây áp lực lên các điểm và đường nối cố định. Kiểm tra từng đường nối và sửa chữa Kiểm tra trực quan, thử nghiệm không phá hủy và thử nghiệm phá hủy theo kế hoạch phải tuân theo kế hoạch chất lượng của dự án. Mỗi lần sửa chữa phải được đánh dấu và ghi lại trước khi lớp lót cuối cùng che đi lớp màng. Kiểm tra trước khi đổ bê tông Sau khi lớp lót bê tông được lắp đặt, khả năng tiếp cận sẽ bị hạn chế. Việc kiểm tra cuối cùng ở giai đoạn này có thể ngăn chặn một lỗi lắp đặt nhỏ trở thành một việc sửa chữa khó khăn. Ba con số—độ dày 1,5 mm, độ thấm bằng hoặc dưới 1 × 10⁻¹³ cm/s và tham chiếu đường may 100 mm—giúp tôi sàng lọc hệ thống màng địa kỹ thuật đường hầm. Chúng là những điểm kiểm tra hữu ích, không phải là những quy tắc chung. Kết quả mạnh mẽ nhất đến từ việc kết hợp màng với điều kiện mặt đất, chuẩn bị bề mặt đỡ, kiểm soát quá trình hàn và lưu giữ hồ sơ kiểm tra rõ ràng. Đường hầm được bảo vệ tốt hơn khi dữ liệu vật liệu và tay nghề tại công trường hỗ trợ lẫn nhau.

Sự an toàn của đường hầm không chỉ phụ thuộc vào hệ thống báo động, camera và lối thoát hiểm. Tôi cần dữ liệu đáng tin cậy để hiểu điều gì đang xảy ra bên trong đường hầm, điều kiện thay đổi nhanh như thế nào và liệu mọi người có thể rời đi an toàn hay không. Một con số hiếm khi kể hết câu chuyện. Loại phương tiện, lưu lượng giao thông, chiều dài đường hầm, thiết kế thông gió, thời tiết, công việc bảo trì và hành vi của người lái xe đều có thể ảnh hưởng đến rủi ro. Khi tôi xem xét dữ liệu an toàn trong đường hầm, tôi tìm kiếm các mẫu có thể hỗ trợ các quyết định thực tế thay vì các báo cáo chứa đầy các số liệu riêng biệt. ### Các vùng dữ liệu tôi xem xét #### 1. Lưu lượng giao thông và sự kết hợp giữa các phương tiện Lưu lượng giao thông ảnh hưởng đến mức độ nhanh chóng mà một sự cố nhỏ có thể trở thành một sự gián đoạn lớn hơn. Tôi xem xét: - Lưu lượng giao thông trung bình hàng ngày - Giao thông vào giờ cao điểm - Số lượng xe chở hàng nặng - Xe chở vật liệu dễ cháy - Chênh lệch tốc độ giữa các làn đường - Xe dừng và chuyển làn - Dòng xe cộ xếp hàng gần lối vào đường hầm Một đường hầm có lưu lượng giao thông vừa phải vẫn có thể gặp nguy cơ cháy cao hơn nếu xe tải hạng nặng chiếm tỷ lệ lớn trong phương tiện di chuyển. Hàng đợi cũng có thể tạo ra vấn đề về quyền truy cập cho các đội cấp cứu, ngay cả khi sự cố ban đầu bị hạn chế. Một báo cáo hữu ích nên tách riêng ô tô, xe buýt, xe tải, xe máy và các phương tiện chở hàng hóa quy định. Một con số tổng lưu lượng truy cập không hiển thị bức tranh hoạt động đầy đủ. #### 2. Sự cố cháy và khói Dữ liệu về hỏa hoạn cần được xem xét cẩn thận vì khói có thể ảnh hưởng đến tầm nhìn, hơi thở, sơ tán và công tác cứu hộ cùng một lúc. Tôi theo dõi: - Vị trí cháy - Loại phương tiện - Thời gian từ khi phát hiện đến ứng phó - Chuyển động của khói - Trạng thái thông gió - Thời gian sơ tán - Thời gian tiếp cận dịch vụ cứu hỏa - Hư hỏng thiết bị trong đường hầm - Nguyên nhân của sự cố, khi được xác nhận Vụ cháy đường hầm Mont Blanc năm 1999 thường được sử dụng trong huấn luyện an toàn vì vụ cháy xe tải đã phát triển thành trường hợp khẩn cấp kéo dài và nghiêm trọng. Sự kiện này cho thấy tải trọng phương tiện, chuyển động của khói, thông tin liên lạc và khả năng tiếp cận khẩn cấp có thể định hình kết quả như thế nào. Nó cũng dẫn đến những thay đổi trong thực hành an toàn đường hầm trên khắp châu Âu. Bài học không phải là sao chép quy trình của một đường hầm. Mỗi đường hầm cần dữ liệu phản ánh cấu trúc, giao thông, hệ thống thông gió và các tuyến đường khẩn cấp riêng. #### 3. Thời gian phát hiện và phản hồi Trình phát hiện chỉ hữu ích khi chuỗi phản hồi đầy đủ hoạt động. Tôi so sánh: - Thời gian xảy ra sự cố - Thời gian phát hiện tự động - Thời gian nhân viên xác nhận sự kiện - Thời gian kích hoạt kiểm soát giao thông - Thời gian gọi dịch vụ khẩn cấp - Thời gian thông gió thay đổi - Thời gian đưa ra thông báo công khai - Thời gian người ứng phó đến hiện trường. Các thời điểm này có thể bộc lộ những khoảng trống có thể không xuất hiện trong điểm an toàn chung. Ví dụ: một đường hầm có thể phát hiện khói nhanh chóng nhưng mất thời gian quý báu trong khi nhân viên xác minh cảnh báo hoặc liên hệ với nhóm ứng phó chính xác. Tôi thích các báo cáo hiển thị từng giai đoạn riêng biệt. Điều này giúp dễ dàng xác định xem vấn đề là do phạm vi phủ sóng của cảm biến, liên lạc, đào tạo nhân viên hay kiểm soát giao thông. #### 4. Hiệu suất sơ tán Dữ liệu sơ tán phải phản ánh các điều kiện thực tế, không chỉ các tuyến đường theo kế hoạch. Tôi xem xét: - Khoảng cách giữa các lối thoát hiểm - Tầm nhìn của lối thoát hiểm - Lối ra vào trong điều kiện khói - Tốc độ di chuyển của người đi bộ - Hành khách khuyết tật tiếp cận - Hiệu suất chiếu sáng khẩn cấp - Phạm vi truyền thanh công cộng - Hiệu suất mở và đóng cửa - Thời gian cần thiết để đến khu vực an toàn Một cuộc diễn tập có thể tiết lộ những vấn đề mà các cuộc kiểm tra thông thường bỏ qua. Mọi người có thể do dự khi hướng dẫn không rõ ràng. Người lái xe có thể vẫn ở trong xe của họ. Khói có thể làm cho biển hiệu khó nhìn thấy. Một tuyến đường có vẻ ngắn trong kế hoạch có thể có cảm giác rất khác trong một sự kiện ồn ào và căng thẳng. Vì lý do này, tôi coi các cuộc diễn tập sơ tán là bằng chứng cho sự cải thiện chứ không phải là một bài tập đơn giản đạt hay không thành công. #### 5. Thông gió và chất lượng không khí Dữ liệu thông gió giúp chỉ ra cách đường hầm quản lý khí thải trong quá trình sử dụng bình thường và khói trong trường hợp khẩn cấp. Các phép đo hữu ích bao gồm: - Mức carbon monoxide - Mức nitơ dioxide - Hướng luồng không khí - Trạng thái quạt - Thời gian khởi động quạt - Chênh lệch áp suất - Chiều cao lớp khói - Bản ghi hiệu chuẩn cảm biến - Hiệu suất thông gió trong quá trình diễn tập Phản ứng phải phù hợp với loại sự cố. Một hệ thống xử lý khí thải thông thường của xe có thể cần một chế độ vận hành khác khi xảy ra hỏa hoạn. Nhân viên phòng điều khiển cũng cần có hướng dẫn rõ ràng về việc thay đổi cài đặt quạt và liên lạc với những người bên trong đường hầm. Dữ liệu từ các cảm biến phải được kiểm tra dựa trên hồ sơ bảo trì. Việc đọc không có lịch sử hiệu chuẩn có thể cần được xem xét cẩn thận hơn. ### Quy trình đánh giá thực tế #### Bước 1: Đặt câu hỏi an toàn rõ ràng Tôi bắt đầu bằng một câu hỏi, chẳng hạn như: - Sự cố xảy ra thường xuyên nhất ở đâu? - Phương tiện nào tạo ra thời gian đóng cửa lâu nhất? - Mất bao lâu để xác nhận một báo động? - Người dân có thể đến khu vực an toàn trong thời gian dự định không? - Hệ thống nào bị lỗi trong quá trình kiểm tra nguồn hoặc truyền thông? Một câu hỏi tập trung sẽ giúp bài đánh giá trở nên hữu ích. Nó cũng giúp các nhóm tránh thu thập lượng lớn dữ liệu mà không có hành động rõ ràng kèm theo. #### Bước 2: Kiểm tra nguồn và khoảng thời gian tôi ghi lại từng số liệu đến từ đâu và được thu thập khi nào. Các nguồn có thể bao gồm: - Hệ thống kiểm soát đường hầm - Báo cáo cứu hỏa và cứu hộ - Quầy giao thông - Nhật ký bảo trì - Hồ sơ camera quan sát - Diễn tập sơ tán - Cảm biến chất lượng không khí - Hồ sơ sự cố của chính quyền đường bộ Mức trung bình 5 năm có thể che giấu sự thay đổi gần đây về hoạt động giao thông hoặc thiết bị. Dữ liệu hàng tháng có thể hiển thị các mô hình theo mùa, trong khi các bản ghi ở cấp độ sự kiện có thể giải thích điều gì đã xảy ra trong một sự cố cụ thể. #### Bước 3: So sánh hiệu suất dự kiến ​​với hiệu suất quan sát được Các kế hoạch mô tả điều gì sẽ xảy ra. Hồ sơ sự kiện cho thấy những gì đã xảy ra. Tôi so sánh: - Thời gian phản hồi cảnh báo theo kế hoạch với thời gian phản hồi thực tế - Lộ trình sơ tán theo kế hoạch với các điều kiện của tuyến đường - Tần suất kiểm tra bắt buộc với các cuộc kiểm tra đã hoàn thành - Hoạt động dự kiến ​​của quạt với hoạt động của quạt được ghi lại - Đào tạo nhân viên theo lịch trình cùng với kết quả tham dự và diễn tập Khoảng cách giữa những số liệu này thường cho thấy sự cải thiện thực tế. #### Bước 4: Biến phát hiện thành hành động Mỗi phát hiện phải dẫn đến chủ sở hữu và ngày xem xét rõ ràng. Một hành động có thể bao gồm: - Điều chỉnh phạm vi phủ sóng của máy dò - Sửa chữa hệ thống chiếu sáng khẩn cấp - Cải thiện liên lạc vô tuyến - Cập nhật kế hoạch phân luồng giao thông - Sửa đổi thông báo công cộng - Tăng tần suất kiểm tra cho bộ phận có tần suất sử dụng cao - Chạy máy khoan trong thời gian giao thông đông đúc - Xem xét các tuyến đường tiếp cận cho các phương tiện khẩn cấp Tôi tránh chỉ sử dụng dữ liệu để tạo nhãn rủi ro. Việc đánh giá an toàn tốt sẽ giúp mọi người quyết định những gì cần kiểm tra, thử nghiệm, sửa chữa hoặc thực hành. ### Các lỗi báo cáo phổ biến Một báo cáo có thể trông đầy đủ nhưng lại thiếu thông tin mà người vận hành cần. Tôi theo dõi: - Tổng số sự cố không có danh mục sự cố - Không tách biệt giữa lỗi thiết bị và sự cố công cộng - Không có dữ liệu vị trí - Không phân tích thời gian phản hồi - Không có thông tin về cảnh báo sai - Không có hồ sơ về những lần kiểm tra bị bỏ sót - Không so sánh giữa hoạt động bình thường và diễn tập - Không giải thích về dữ liệu bị thiếu. Cảnh báo sai cũng cần được chú ý. Tỷ lệ cảnh báo sai cao có thể dẫn đến phản ứng chậm trễ của nhân viên, trong khi quá ít cảnh báo có thể dẫn đến lỗ hổng trong phạm vi phát hiện hoặc báo cáo. ### Những gì tôi sẽ đặt trên bảng thông tin an toàn Một bảng thông tin hữu ích có thể hiển thị: - Mức độ giao thông hiện tại - Đóng đường hầm - Sự cố đang diễn ra - Trạng thái cảnh báo - Trạng thái thông gió - Chỉ số chất lượng không khí - Trạng thái điện thoại khẩn cấp - Lỗi thoát hiểm và chiếu sáng - Thời gian phản hồi - Hành động bảo trì mở Bảng thông tin nên sử dụng ngôn ngữ đơn giản và các chỉ báo trạng thái rõ ràng. Nó sẽ hỗ trợ phòng điều khiển, đội bảo trì, dịch vụ khẩn cấp và người quản lý đường hầm mà không cung cấp cho mỗi nhóm thông tin mâu thuẫn. ### Giá trị của dữ liệu nhất quán Dữ liệu an toàn đường hầm không thể loại bỏ mọi mối nguy hiểm. Nó có thể giúp các nhóm nhận ra các vấn đề lặp đi lặp lại trước khi chúng trở nên nghiêm trọng hơn. Khi xem xét các số liệu, tôi tìm kiếm ba điều: điều gì đang xảy ra, tại sao nó có thể xảy ra và hành động nào có thể được kiểm tra. Cách tiếp cận đó tập trung vào con người, thiết bị và hiệu suất phản hồi. Chương trình an toàn đường hầm âm thanh kết nối việc giám sát hàng ngày với việc bảo trì, đào tạo nhân viên, diễn tập khẩn cấp và báo cáo trung thực. Chất lượng của quyết định phụ thuộc vào chất lượng của thông tin đằng sau nó. Nếu có bất kỳ thắc mắc nào liên quan đến nội dung của bài viết này, vui lòng liên hệ với Liu Yujiang: 443265951@qq.com/WhatsApp +8613905444955.

1. Hiệp hội đường hầm và không gian ngầm quốc tế | 2019 | Hướng dẫn chống thấm trong đường hầm 2. Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế | 2017 | Địa kỹ thuật tổng hợp Xác định đặc tính thấm nước 3. Ủy ban Tiêu chuẩn hóa Châu Âu | 2018 | Sản Phẩm Chống Thấm Cho Kết Cấu Bê Tông 4. Bộ Giao Thông Vận Tải Hoa Kỳ | 2020 | Sổ tay kiểm tra đường hầm 5. Hiệp hội phòng cháy chữa cháy quốc gia | 2023 | Tiêu chuẩn cho Đường hầm Đường bộ Hệ thống Đường sắt Hành khách và Vận tải Cố định 6. Hiệp hội Đường hầm Anh | 2021 | Thực hành an toàn khi xây dựng và vận hành đường hầm